トレーラーの方が運転そのものは楽ですが（キャビンが荷台と離れており、乗り心地が良い）、左へのバック運転は技術的に難しいところもあります。
装備に関してはABSはもちろんありますが、それに加えてESC（横滑り防止装置）の性能もすばらしいので、11tの大型トラックのときよりも、リアが流れるといったことも起こりません。前進は車が変わっても積む荷物は変わないので、車両の長さはあまり気にせずに運転ができます。

運転してすぐ気付くのですが、スタッドレスタイヤは溝が深く柔らかいので、積車時ではカーブを曲がる際に少しタイヤの撚れ（ヨレ）を感じることがありますが運転に支障はありません。

運転全般に言えることですが、最も大事なことはスピードを出しすぎないことです。そして雪道や凍った道では早めのブレーキが重要です。余裕を持ってブレーキング動作に移るためには十分な車間距離の確保が基本です。
市街地だと交差点では特に慎重になります。雪の降り始めは水分が多いので、交差点を走行する車が雪を踏み固め、加えてブレーキをかけることで雪が溶け、つるつるな路面になります。また交差点手前はかなり滑りやすくなっているので信号や歩行者など早めに把握して余裕を持って停車できるように心掛けています。左折時の徐行も重要です。

出発前には天気予報を必ずチェックしています。ケタ外れの大雪になりそうなときは通行止めもありえるので、会社と相談して乗務そのものを考えます。
トレーラーで身動きが取れないと周りに多大な迷惑を掛けてしまいます。

北海道の雪質はパウダースノーといって水分が少ないので、多少雪が積もっていてもダンロップさんのSP002であれば絶対の信頼があります。
私の場合タイヤチェーンはほとんど使ったことがないのですが、雪で困るのが吹雪くと視界が悪くなることです。そのときはまず減速や徐行といった安全の確保に努めます。場合によってはヘッドライトやハザードランプを点灯しますが、普段冬道に慣れていないと怖いと思います。
そんなときは無理して周りの車についていこうとせず、視界が確保できるまで徐行運転をします。そして後続車や対向車に自分のトラックの存在をしっかり認識してもらうこと。そして先ほど話したヘッドライトの点灯や、ハザードランプを付けることが重要です。さらに、道路状況にもよりますが安全な場所以外では絶対に停車しないことです。後続車からの追突の恐れがあります。

下り坂や、山間部のカーブでは早めに減速しないといけません。
セミ・トレーラーは車の構造上、後ろの台車（シャーシ）の荷物により前へ押し出される力と、遠心力で外へ外へと押し出される力が大きいのでカーブを曲がり切れない可能性があります。タイヤがグリップしている間は操舵できますが滑ってしまうと危険なのでスピードの出しすぎには本当に慎重になります。

外気温がマイナス3度を境に路面凍結の症状が顕著に現れますので、外気温は常に気に掛けています。
スピードメーターと外気温メーターは頻繁に見て注意しています。それと凍結状態は慣れると体感でわかります。まずハンドルがフワフワと軽くなります。通常の雪道ではしっかりとハンドルの操作感があるのですが、アイスバーンだとそれがなくなります。加えて音が変わります。窓を開けて走るとよくわかるのですが、タイヤの走行音が変わります。雪道だとタイヤが雪を掻く音、シャーベット状の道だと水しぶきの音、水を弾く音がノイズとして入ってくるのですが、アイスバーンに入った途端に音がしなくなります。

滑ってしまうと車体を立て直す余裕もなく車を停めることで精一杯です。
そんなときはフルブレーキでABSを効かせて車両を止めることに専念するしかありません。そこで運よく舵が効きだしたら車体の方向を立て直します。
でも、そもそも滑らないようにスピードを出さずに普段から安全運転を心掛けることがもっとも大切です。

住宅街など除雪が入っていないとこを走行する際に、無理やりアクセルを踏んで進もうとすると車輪（タイヤ）が雪に取られ沈んでいってしまいます。
フロントが沈んだら無理に進もうとせず、一度バックをして、前に出すという運転を繰り返し、雪を踏み固める運転をオススメします。

周りの人に気を遣わせない、思いやりのある運転を心掛けて安全運転をしてください。