（牛坂）多くの車両を抱えるため、運行するドライバーの管理はもちろんシャシーの安全管理に向けて、関わる全ての人間の安全意識向上が不可欠となります。分かりやすい方法としては、車両のホイールナットには締め付け後、マーキングを入れて目視で緩みがないかを確認できるようにしています。トラクタヘッドについて、当社ではスタッドレスタイヤ交換時期などに自社整備工場にてドライバー自らが交換するようにしています。整備士より指導を受けながら、ドライバー自身が専用工具を用いてタイヤ交換することで、車両の特徴を把握し、乗務時に何らかの異変に気付けるようにしています。

（三原）インパクトレンチやトルクレンチの使い方をしっかり教えます。中でも重要視しているのは、タイヤ交換後にしばらくテスト走行してからホイールナットの緩みがないかを再確認し、増し締めをすることです。

（牛坂）安全意識を高め、共有するために月一回の安全講習を行っています。その際、ディーラーの方に来ていただき、トラクターヘッド、シャシー部仕様の説明、点検方法の講習を実施いただいています。また、トラック協会にもご協力いただき、映像を見ながら安全運転の再確認や注意点を学べるようにしています。ドライバーの高齢化も問題になっており、若い乗務員の育成にも積極的に取り組んでいます。ドライバーには自社独自の資格取得制度を設け、独り立ちできるようになるまで熟練ドライバーが常に乗務し、仕事内容や車両のメンテナンス、危険な作業などを未然に防ぐ為に指導します。これらを管理する者は指導の内容や方法が適切であるかを日々意識して取り組んでいます。

（牛坂）当社では独自の車両管理システムを使っておりまして、トラクタヘッドの場合は検査証情報のほかに、乗務員、保険、車番変更情報を常に把握できるようにしています。シャシーに関しては全国に配送があるため貨物情報のほかに、車両の動静位置情報を把握することで車検・点検時期が近づいている地方に出ているシャシーを優先的に釧路に戻して、早めに点検整備できるようにしています。この管理システムにより貨物の集荷配達事情の変更、シャシーが万一故障した際に、配車業務を滞りなく進めることができます。

（牛坂）フェリーによるシャシー輸送の場合、海が荒れてフェリーの欠航や延着になり集荷や配達時間がずれることがありますので、そのリカバリーに追われます。また、冬季は道路情報を取得するのに苦労します。例えば、雪や事故による通行止め、規制解除などです。そして北海道ならではのホワイトアウトやブラックアイスバーンなどに遭遇した場合は、徹底した走行のスピードダウンを指導しています。特に、橋の上などやトンネル出入り口でその症状が発生しやすいので、細心の注意を払います。

（三原）ブレーキ周辺の点検修理（ブレーキラインのエアー漏れ、錆によるブレーキカムの不具合）を重点的に行います。
具体的に言いますと寒さによるブレーキの凍結です。ブレーキのエアーラインに水分が入り時間がたちますとブレーキチャンバー内で水分が凍ってしまい、ブレーキがロック状態になります。ブレーキシューがドラムにあたったままの状態で走行するとドラムが熱を持ち、やがて車両火災につながります。そのため、車検毎にパーキングブレーキのリレーバルブの交換もしくはオーバーホールは必ず行い、水分が入り込まないように気を使っています。
あとは雪国ならではですが、シャシーの錆の進行が早いので、車体保護のためにもシャシーにも車検前にしっかり防錆塗装（シルバー）を行っています。

（牛坂）車両台数を多く抱えていますので先ほどの車検毎のシャシー塗装も費用がかなり掛かります。ガソリン価格も高騰している昨今は、ぜひライフの長いタイヤを開発していただいて、タイヤ交換頻度を少なくできますと、交換する整備工場、ドライバー、経営にとってもありがたいので、ぜひお願いします。そして、タイヤの取り扱いに関する安全講習会もお願いしたいですね。